Non più una bici da DH per bambini, la nuova Evo ha migliorato le modalità di salita e di pista grazie agli aggiornamenti delle sospensioni e della geometria.
Quando la versione attuale di Specialized Stumpjumper è stata lanciata, è stato durante un momento di frenetica evoluzione della geometria della mountain bike. Tutto stava diventando più basso, sempre più svogliato. Ma non esattamente la Stumpy: la geometria con cui è stata lanciata non era lunga o allentata anche al momento del suo lancio – è stata ridotta, ma poi le mountain bike Specialized sono state basse per eoni – e abbastanza rapidamente ha iniziato a sembrare datato.
Sei posizioni geometriche per la tua nuovissima cortesia Evo
L’eccezione era che la versione Evo. Questa edizione di questo Stumpy aveva bisogno di una geometria che all’epoca sembrava progressiva e che regge ancora oggi. Di tutte le varianti Stumpy che ho provato (l’Evo 29er, il 29er esteso da viaggio, il 29er da viaggio corto e il 27.5 da viaggio lungo) l’Evo era, credevo, era il più ordinato perché aveva lo scopo più chiaro-a a metà viaggio orientata alla gravità, alle feste, alla bici da pista, ed è stata ben composta per soddisfare questo scopo.
Ma Specialized non si siede su una versione a lungo. Sebbene la Stumpy Evo fosse una bicicletta progressista, da oggi c’è una Evo completamente nuova. Cosa significa questo per la routine Stumpjumper? Tutto quello che posso dire è martedì 13 ottobre, alle 9 del mattino, ora del Pacifico.
Il Nuovo Stumpjumper Evo
La nuova SJ Evo potrebbe nascondersi in bella vista poiché, con uno sguardo, è difficile distinguere tra essa e la generazione precedente. L’ultima versione mantiene il design delle sospensioni a quattro barre FSR, il montante asimmetrico dal tubo superiore al tubo verticale, insieme allo SWAT nel rimessaggio del telaio nel tubo obliquo della precedente Evo.
Anche se sembra molto simile, il nuovo Evo è abbastanza nuovo. La corsa è stata aumentata di 10 mm su entrambe le estremità – oggi è una bici da 150/160 mm – ma i cambiamenti sembrano creare la nuova Evo in una bici da pista intera migliore con maggiore versatilità e migliori modalità di ridimensionamento rispetto alla precedente generazione Evo.
Il compartimento SWAT è più grande del 15%. HarookzMa capendo che i ciclisti sono un gruppo diversificato ed esigente, Specialized ha assemblato più strumenti di messa a punto nell’Evo, che consente loro di mettere a punto la bicicletta in base alle loro esigenze. Questi strumenti includono sei impostazioni della geometria, una curva della molla pneumatica di serie neutra che può essere prontamente regolata in modo più o meno progressivo, una sospensione posteriore compatibile con gli ammortizzatori ad atmosfera o a molla elicoidale e un collegamento dell’ammortizzatore opzionale che corregge la geometria e la cinematica se l’Evo è correre come una bicicletta di dimensioni combinate (27,5 posteriori e 29 anteriori).
Il nuovissimo Evo è disponibile in sei dimensioni (il precedente Evo era in due), con strati di carbonio e dimensioni dei tubi specifici per le dimensioni. Le regolazioni delle dimensioni del layup e dei tubi ricadono sotto l’app Specialized Rider First Engineered che ha debuttato nella sua bici da strada Tarmac SL5 e offre a tutti i ciclisti la stessa identica sensazione ed esperienza sul sentiero indipendentemente dalle dimensioni del telaio che guidano, o almeno così afferma l’azienda.
Flip chip il perno posteriore inferiore altera l’altezza e gli angoli del movimento centrale Harookz
È stato preso in considerazione anche il peso, utilizzando Specialized che promette che un framework S4 Evo in forma pronta per la costruzione pesa 2750 grammi (poco più di 6 libbre). È incredibilmente leggero per un telaio 29er con ammortizzatore piggyback e geometria regolabile.
La dimensione del vano portaoggetti SWAT nel tubo obliquo è del 15% più grande, quindi i ciclisti possono nascondere una scorta più grande. Specialized ha anche sviluppato un serbatoio del fluido da 624 grammi che si inserisce all’interno del vano che consente ai motociclisti di trasportare efficacemente due bottiglie (il nuovissimo Evo contiene ancora una bottiglia all’interno del triangolo principale) senza legare nulla alla schiena o ai glutei.
Aggiornamenti Sulle Sospensioni
Impiegando alcune delle lezioni apprese nello sviluppo di questa Enduro, il perno principale di SJ Evos è ora più grande, il che crea un percorso del primo asse più arretrato. Questo, afferma Specialized, consente al tronco di monitorare meglio i dossi e funziona di concerto con una velocità d’urto originale sintonizzata per la sensibilità ai piccoli urti.
A circa 50 mm dalla corsa della bici o un tocco oltre la fase di sag, il percorso dell’asse inizia ad avanzare, consentendo alla sospensione di muoversi senza ostacoli dalla coppia delle corde. A questo punto, il tasso di shock diventa più favorevole rispetto alla generazione precedente Evo. L’ultima parte di questa corsa è più innovativa rispetto alla bici della generazione precedente per assorbire meglio gli impatti da grandi colpi e le mandate complete.
La sospensione è più invitante e innovativa nella nuova Evo. Harookz
Specialized ha lavorato per trovare questa canzone di serie spruzzata usando un distanziatore del volume d’aria di medie dimensioni del Fox DPX5 cms air may. Ciò consente ai motociclisti di mettere a punto la sensazione di sospensione conducendo un distanziale più compatto, per una sensazione meno avanzata, o renderlo ancora più progressivo inserendo un distanziatore di volume maggiore.
Le modifiche cinematiche aumentano anche i valori iniziali di anti-squat, che segnalano una pedalata più nitida, con un supporto migliore e meno movimento. Il valore dell’anti-squat diminuisce molto rapidamente dopo la fase di sag, che il product manager Evos, Steve Saletnik, mi ha informato, aiuta le sospensioni Evos a tracciare meglio e ad offrire una migliore trazione su salite accidentate e ledgey.
La Evo LTD a ruote miste è dotata di una connessione che corregge geometria e cinematica. cortesia
La frequenza di scossa è quella che funziona con ammortizzatori a bobina o ad aria, ma la maggior parte dei modelli, completi e telai, sono dotati di ammortizzatori ad aria piggyback Fox DPX2. L’eccezione è che la versione Evo LTD di dimensioni miste con ruote, che viene fornita con un coil-over RockShox Deluxe Select Plus.
Più Dimensioni E Sei Opzioni Di Geometria
Le taglie disponibili passano da 2 (S2, S3) a sei-S1, S2, S3, S4, S5, S6. Mentre potrebbero essere correlate al solito stile di t-shirt da extra-piccolo a doppio XL che taglia molti telai, la S -Il sistema di dimensionamento consente ai ciclisti di selezionare una taglia in base alla portata e alla sensazione preferite piuttosto che allo standover (da S2 a S6, l’altezza in piedi cambia solo 6 mm). Molti ciclisti dovrebbero essere in grado di essere abbinati su due o tre diverse dimensioni del telaio, consentendo ai passeggeri di selezionare una taglia più piccola per una bicicletta più corta, più veloce e più vivace, o una taglia più grande per una bici più moderata e più piantata.
Impiegando me stesso, ad esempio (173 cm di altezza, 725 mm di altezza della sella al centro del movimento centrale), di solito guido una mountain bike media: personalmente la S3 mi sembra un successo, tuttavia potrei facilmente passare a una S2 o saltare a una S4 senza dover ricorrere al reggisella o all’attacco manubrio per adattarsi comodamente alla bici.
La geometria è regolabile, ma invece di utilizzare un flip-chip come la generazione precedente per correggere gli angoli e l’altezza del movimento centrale, il nuovo Evo ha due regolazioni individuali. Un sistema eccentrico di calotta della serie sterzo fornisce tre configurazioni dell’angolo del tubo sterzo (lasco, medio, ripido) più un totale di due gradi di modifica dell’angolo del tubo sterzo. I chip nei perni posteriori inferiori offrono +/- 7 mm di regolazione dell’altezza del movimento centrale e 0,5 gradi di regolazione dell’angolo.
In totale, ci sono solo sei scelte di geometria che producono 2,5 gradi di spostamento totale dell’angolo del tubo sterzo (da 63 a 65,5 gradi), 12 mm di variazione della caduta del movimento centrale (da 32 a 44 mm), 27 mm di interasse alterato, ma significativamente inferiore a 1 livello di totale spostamento dell’angolo del tubo sella.
Le calotte eccentriche superiori delle cuffie forniscono la regolazione dell’angolo del tubo sterzo. cortesia
La dimensione S1 subisce alcune modifiche specifiche per renderla il più piccola possibile. Funziona con la forcella più corta da 150 mm (altre misure hanno una forcella da 160 mm) e un ammortizzatore con corsa più corta di 5 mm (corsa da 50 mm VS 55 mm per altre dimensioni). Ciò aiuta a ridurre lo standover S3 cms a 733 mm, ben tre centimetri più in basso rispetto all’S2. Le biciclette S1 hanno anche pedivelle da 165 mm, un palo di caduta da 100 mm, uno stelo lungo 35 mm e un angolo del tubo verticale più ripido. Le dimensioni di gestione chiave (angolo del tubo sterzo, pista) sono proprio come le altre dimensioni e la S1 ha foderi orizzontali da 438 mm con le taglie da S2 a S4. S5 e S6 hanno foderi orizzontali da 448 mm per centrare meglio i ciclisti più alti tra le ruote.
I modelli da S2 a S5 hanno pedivelle da 170 mm; l’S6 ha bracci da 175 mm.
Modelli-Carbon solo per oggi
Al momento del lancio, Specialized offre solo modelli Evo in carbonio. Ci sono cinque cicli completi, e anche il prezzo di apertura è che prevedo che prima o poi arriveranno versioni più economiche con telaio in alluminio, ma non c’è stata alcuna menzione di questi nei dettagli della stampa Specialized.
I Cinque modelli sono
Tutte le versioni sembrano utilizzare esattamente la stessa struttura FACT 11m, quindi ottieni esattamente lo stesso telaio sia che acquisti la versione base Stumpjumper Evo Comp o S-Works Evo. Puoi acquistare il framework per se preferisci scegliere i tuoi componenti.
Puoi acquistare il framework Evo e personalizzare la tua build. cortesia
Tutte le versioni eseguono trasmissioni 1×12 utilizzando corone da 30 denti. La base Evo Comp è l’unico modello con trasmissione e freni Shimano (materiale SLX-buono) e l’unico modello che utilizza un rotore posteriore da 180 mm abbinato a quello anteriore da 200 mm: tutte le altre versioni possiedono rotori da 200 mm su entrambe le estremità. Il resto dei modelli esegue trasmissione e freni SRAM.
Tutti i modelli sono dotati di pinze a quattro pistoncini (codice SRAM ad eccezione della sua base Evo Comp), pneumatici anteriori e posteriori larghi 6 cm che utilizzano carcassa predisposta per tubeless GRID Trail di peso medio Specialized, cerchi tubeless da 30 mm di larghezza interna, impugnature bloccabili e ammortizzatori con interruttore rampante. Tutte le versioni includono una guida catena: i modelli S-Works, Pro e LTD ottengono guide per la celebrazione MRP.
Il modello base Evo Comp utilizza la stessa struttura del modello S-Works. cortesia
Il modello Evo con ruote da 70 cm non c’è più. La maggior parte dei modelli è dotata di ruote 29er anteriori e posteriori: l’esclusione è che la ruota combinata (27.5 posteriore, 29 anteriore) Evo LTD (), che presenta un collegamento che corregge geometria e cinematica. Questa connessione può essere ottenuta aftermarket per i motociclisti che vogliono condurre una bici a ruote miste. La versione LTD è l’unica versione con sospensioni RockShox: forcella RockShox Zeb Select Plus e scossa coil-over RockShox Super Deluxe Select Plus. Tutte le altre versioni utilizzano forcelle Fox 36 e ammortizzatori ad aria DPX2.
L’Expert Evo, sembra la migliore build per il costo. cortesiaTutte le build sembrano piuttosto solide. Il punto debole per me personalmente è il tuo Evo Expert (). È l’ammortizzatore Fox GRIP2 della forcella e lo stile aperto corretto sulle caratteristiche dell’ammortizzatore che il modello di base non ha. Da lì, è un salto considerevole fino all’Evo Guru, che include parti più costose e leggere (sospensioni Fox Factory insieme a contagocce, cerchi in carbonio, anidride carbonica) – tuttavia non offre più caratteristiche o funzioni rispetto all’Expert. Il pizzo marrone il colore sul Pro è sbalorditivo, però.
La versione S-Works è fantasiosa. cortesia
Impressioni Di Corsa
Come si guida la nuova Evo? Caro lettore, vorrei potertelo dire, ma a causa delle cose Specialized non è stata in grado di procurarmi un modello prima del lancio di oggi. Ne farò presto uno da recensire e non vedo l’ora di condividere le mie impressioni con voi.
Ho ricevuto un rapporto sulla corsa da un amico che lavora presso un commerciante specializzato e ho partecipato a una giornata di presentazione. Questo amico è un lycra che indossa un tipo XC magro e veloce. La sua bicicletta privata è un’epica, quindi sono rimasto davvero sorpreso quando ha riferito di essere rimasto colpito dalle nuove modalità di ridimensionamento e pedalata di Evos e che forniva una maneggevolezza reattiva. Ciò sembra di buon auspicio per il fascino e le capacità complessive della sua Evo.
